הנוסע במרכז: חברות האוטובוסים יתוגמלו גם לפי מספר הנוסעים ואיכות השירות

מי שחיכה פעם לאוטובוס שעבר בתחנה כמעט ריק, ואז לאוטובוס אחר שהיה מלא עד אפס מקום, מכיר את הבעיה. במשך שנים קיבלו חברות האוטובוסים תשלום בעיקר לפי הקילומטרים שנסעו, ולא היה להן תמריץ ישיר למשוך נוסעים. עכשיו זה מתחיל להשתנות.

לפי הדיווח בגלובס, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה חתמה ביום שני על הסכמים רוחביים עם רוב מפעילי התחבורה הציבורית הגדולים בישראל, במהלך שהיקפו מוערך ב-28 מיליארד שקל. לפי המודל החדש, הכנסות המפעילים יהיו קשורות גם למספר הנוסעים, לאיכות השירות ולעמידה ביעדי ביצוע. קווים עם מעט נוסעים יצומצמו, והשירות יוסט לאזורים שבהם הביקוש גבוה יותר. בנוסף יופעל תמריץ ישיר על גידול במספר הנוסעים, ובמשרד מתכוונים להאיץ מכרזים חדשים.

דוגמה אחת היא מטרופולין, שמפעילה כ-1,800 אוטובוסים בנגב, בשרון ובאזורים נוספים. בהסכם שלה כ-15% מהתמורה יחושבו לפי תיקופי הנסיעה של הנוסעים, והשאר יישאר תשלום קבוע לקילומטר. המשא ומתן נמשך כשנתיים.

ראש הרשות, עידן מועלם, הגדיר את ההסכמים כאבן דרך שמציבה את הנוסע במרכז המערכת. גם לובי 99, שקידם במשך שנים שינוי של מודל התמריצים, בירך על המהלך וכינה אותו צעד משמעותי לעבר מדידת הצלחה לפי תוצאות בשטח.

השינוי לא יורגש ביום אחד, אבל הכיוון ברור: מערכת שבה לחברת האוטובוסים משתלם שתבחרו לנסוע איתה.